进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

进化——迪卡侬2019公路TRIBAN系列新品亮相

  早在去年,运动商超巨头迪卡侬就已经着手布局公路自行车市场,首先B’Twin正式退役,随之而来的包括Ultra系列高端竞技公路车在内的B’Twin旅行、通勤车都逐渐退出舞台。取而代之的?#27465;?#25289;芒语中意为“来自里尔”的高端子品牌Van Rysel Ultra以及主打通勤、进阶公路车品牌TRIBAN。而这也是迪卡侬在未来公路产品线规划的宏图一角:推出三个车架级别,包括一款全能型空气动力自行车,一款轻量级车架以及一款入门级车架,展示其从传统廉价自行车转型为以性能为导向的新品牌形象。

▲迪卡侬中国区运动部主管Florian boyet介绍品牌概念以及新车的设计理念。

▲迪卡侬中国区PE Yann为新车做了详细的讲解。

  同样作为经过AG2R La Mondiale职业车手联合在新研发基地里尔的产物,不止于距离和态度,去发现新的风景;和朋友分享骑行的乐趣,不断提升骑行的舒?#24066;裕?#25104;为TRIBAN的核心品牌理念。

  从之前已经发布的入门V刹版RC100&RC120,到此?#26410;?#37197;新版涂装的碟刹版RC500& RC520,回归公路骑行运动基因,创造出一辆既能跑速度又有舒?#24066;?#30340;自行车,成为具?#23633;?#20854;鲜明长途耐力车血?#36710;腞C500& RC520设计的初衷。全新的RC500& RC520所针对的客户群也很?#26082;罰?#21018;入门需要体验舒?#24066;?#20844;路车魅力的小白以及近年来在国外兴起的长距离耐力骑行族群,这也就不难去理解已经有很多消费者拿着这两款车型去做DIY改装、升级。最后,站在迪卡侬全球市场的角度而言,不仅需要通过转型来破冰公路自行车市场,更多的也是为之后国内外同步打下基础、发力未来,毕竟这是一艘运动商超品牌巨舰。

▲迪卡侬的合作伙伴TRP,中国区市场部负责人陈经理介绍Tektro以及高端子品牌TRP的品牌文化。

RC500& RC520  高性价比长距离耐力车

  全新的车架?#36127;危?#30456;对比之前采用直连式后三通的V刹版RC100&RC120,采用160mm碟片的全新碟刹版RC500& RC520在车架?#36127;我?#21450;配件细节上均做了较大的改变。首先RC100&RC120曾经被吐槽的地方是其车架的Reach值均为376,而车架头管减小后的RC500& RC520(L码)则为385。此外,L码的RC100&RC120的Stack值为611,同码的RC500& RC520则为603。

  同时全新的RC500& RC520在车架水平上半部分以及下半部?#24535;?#20570;了优化,?#34892;?#25552;升骑行舒?#24066;浴?#30879;刹版RC500& RC520在车架?#36127;紊鲜?#20110;长距离耐力车?#36127;危?#20381;?#21049;?#29992;BB86螺纹式中轴的五通在车架重心进一步降低,整车的操控性也有了很大的提升;其次,更换品牌后的RC100&RC120和RC500& RC520同样拥有5个码数,从XS到XL码,分别为身高155-165、165-173、173-182、182-190;RC500& RC52在后三角做了全新的设计,首先是采用现今主流的后上叉下移,再是后下叉长度拉长,不仅利于提升后三角稳定性,更为关键的和缓和的前三角一样,提升了核心的骑行舒?#24066;浴?/p>

▲新款的碟刹版RC500,在车架?#36127;?#19978;和RC520一样都属于长距离耐力车?#36127;危?#21306;别在于套件以及配置、颜色上。

▲RC500使用的Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹。

▲RC500& RC520在弯把宽度上XS、S、M三个码数分别为40 cm,L以及XL大码则为42mm;同样在把立长度选择上也分为80mm、100mm、110mm、120mm等多?#27490;?#26684;可供选择。

▲RC500& RC520均配备了28c宽胎,且最大支持36mm的准真?#31456;?#32452;。

▲加大的后开档。

▲立管后面贴有夜间警示贴。

▲更换品牌后的RC100&RC120和RC500& RC520同样拥有5个码数,从XS到XL码,分别为身高155-165、165-173、173-182、182-190;此外,RC500& RC52在后三角做了全新的设计。

  作为此次升级后的碟刹版RC500& RC520最大的亮点,是采用全新的碟刹。RC500和RC520两者,除了Shimano Sora 2×9s升级到105 R7000 2×11s 变速套件区别外,前者的Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹,后者的TRP HY/RD 160mm线拉碟刹这是点睛之笔。

  在实测中发现后者的碟刹手?#22411;?#20840;秒杀前者。而且配件细节?#31995;?#22788;理也很细腻,在弯把宽度上XS、S、M三个码数分别为40 cm,L以及XL大码则为42mm。同样在把立长度选择上也分为80mm、100mm、110mm、120mm等多?#27490;?#26684;可供选择;在配件细分化的同?#20445;琑C500和RC520均配备了最大支持36mm的准真?#31456;?#32452;,这也是长距离耐力公路车的标配清单;为了应对解决长距离骑乘驮载物资问题,在后上叉以及铝+碳纤维的前叉上均设置了货架安装孔,座管以及前下管上均设置了水壶安装孔径;最后,在重量上M码的RC120为11.3kg,而M码的RC500为10.6kg;在售价上RC500为650欧,从性价比角度来说真的是非常感人,毕竟除了整车之外,还附赠迪卡侬的一系列人身装备附件。

▲RC500使用的Shimano Sora 2×9s套件。

▲经典的弗兰德斯标志,只有这一种配色的RC500。

  在现场迪卡侬也展出了脱胎于B’Twin Ultra的Van Rysel Ultra,直装式夹器、整合式座管夹以及独特的异性座管、头管,都使得这辆车拥有很高的辨识度,尤其?#24039;?#20860;竞技公路以及Granfondo长距离骑行双重功能,前上管中间弓形的处理,和曾经的Eddy Merckx长距离古典赛车EM525如出一辙;只是失望的是并没有看到期待的碟刹版。

▲隐藏式线拉碟刹。

▲RC520相较RC500对比,除了配色区别之外,套件等配件?#31995;?#21464;化也有所区别。

▲RC520搭配105 R7000 2×11s 变速套件。

▲同样只有这一个配色选择的RC520。

▲RC520搭配的TRP HY/RD 160mm线拉碟刹,刹车手感很好。

▲同样分为五个码数的RC520,在涂装上更加注重细节的变化。

▲采用平把的RC500 FB。

升级  实测性能偏综合

  本次为期?#25945;?#30340;迪卡侬新品活动选择在苏州东山,这里的莫厘峰防火道也是苏州车友的骑行圣地。从入住酒店出发沿着太湖边前行,绕行进山之后就会碰到连续长达1km的20%长陡坡,其后到山顶的小起伏、海拔爬升400m左右的山路,加之防火道最后的连续发卡弯下坡路段,总长40km左右的综合起伏地形,更能够直观的传达出RC500& RC520的综?#38386;?#33021;。

  在实测骑行中发现在这个价位的迪卡侬新车,完全发挥出物超所值的概念,得益于全新的后三角以及更缓和的头管角度,整车在下坡过弯时的稳定性以及爬坡时候的发力都有着不错的表现,唯一不足的是由于车身自重的关系,一旦爬坡中断开,想要再次启动则有点拖脚。 

  此次骑行的是RC500,由于其搭配的是Promax(利奇)300R 160mm线拉碟刹,在面对连续发卡弯下坡的时候明显制动力有点勉强,不过对入门车友而言是足够的。前后160mm的碟片搭配,在中间换骑RC520的TRP HY/RD 160mm线拉碟刹,发现明显后面的制动力有点不足;TRP HY/RD 160mm线拉碟刹手感不错,但由于前叉采用山地B柱的安装方式,使得后续的升级?#26032;櫸常?#27492;外,RC500配备的自家28c轮胎在防侧滑上有点勉强,在爬缓坡中好几次打滑。

东山试骑图照(图片来源迪卡侬官方)。

  由于车身重量摆在这里,无论是RC500还是RC520在车身减重上留有很大的空间,而且整车在舒?#24066;隕系?#34920;现也是出乎我的意外,更低的重心加上Offset更大的前叉,稳定的后三?#24039;?#35745;,使得整车在通过小颠簸路段表现都很完美,唯一美中不足的是长头管角度很缓和,却并未采用更加稳定的锥形头管;最后,整车在操控性能上很不错,在平路加速的时候也不拖脚,?#20174;?#19981;错。

▲很经典的一条海拔上升在400m左右的东山防火道加太湖边的起伏路。

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