2019年5大山地車技術發展趨勢

2019年5大山地車技術發展趨勢

2019年5大山地車技術發展趨勢

  很難預測山地車的下一個重大趨勢是什么,如今我們已經有了優秀的避震,抓地的外胎,強大可靠的制動和更寬廣的齒比范圍。2019年即將來臨,雖然目前還沒有什么技術上的重大改變,但一些精妙的技術革新卻值得我們關注。在本文中,Bikeradar將列舉出2019年山地車上最值得關注的5大技術革新。

1、更小的前叉偏移量

  山地車的幾何調整非常講究,尺寸增加0.5mm乍看不起眼,但對于山地車騎乘影響巨大,越來越多廠商生產的山地車都在減小前叉偏移量。

  前叉偏移量簡單地說是前叉軸線和前叉上管虛擬延長線之間的距離,前叉軸線位于前叉上管虛擬延長線之前,它們之間的距離稱為前叉偏移量。一般通過叉肩的前后變化以及軸心前后偏置來達到預計的偏移量。

  前叉的偏移量會影響車子的避震效果和操控性,輪軸與轉向軸間距越近,會令轉向更快,更細膩,更穩定,還能讓前叉在面對大沖擊時有更好的性能表現,這一設定適合陡峭的彎道或崎嶇路段。

2、更激進的XC戰車

  山地車的玩法趨勢越來越激進已是不爭的事實,Enduro、Trail如此,XC也是如此。因此各大廠商紛紛改進自家XC山地車以適應日益兇險的賽道。

  2018-2019年,一些耳熟能詳的品牌都在自家XC車上做出了相同的設定,那就是更長的Reach、更大的行程、更趴的頭管角度,還有從Enduro、Trail上借鑒而來的升降座管以及更堅實的外胎。

  如果你打算進行一場長距離越野騎行,順帶還能找點樂子,那么可以關注一下來年的XC軟尾山地車。

3、寬度適中的外胎

  山地車領域對于外胎尺寸的爭論一直沒有停止,前兩年的27.5+、650B+、Fattie、B+、29+、26Plus這些名詞出現頻率極高,那時候2.8-3.0英寸的寬胎山地車儼然有種要統治Enduro、Trail市場的感覺。但現在超寬胎趨勢已經式微,2018-2019年,2.5-2.6英寸的外胎又重新占據了市場主流。

  2.5-2.6英寸的外胎寬度適中,能滿足時下Enduro/Trail的抓地力要求,不會影響到轉向靈活性,通過性和速度也沒有比超寬胎遜色多少。

4、更陡的座管角度

  在之前的山地車上,座管角度幾乎都在75°以下,這符合人體工程并適合發力。然而,現在的大強度山地車頭管更趴,避震行程越來越長,在設計時會補償爬坡角度以及避震下沉量。爬10%的坡,會令有效坐管角度減小6°,再加上使用全避震車架,坐踩時后避震的預壓會比前叉更大,上坡時易導致翹頭。

  因此,座管角度的變陡趨勢也就變得不可阻擋,2018年后許多廠商設計的Enduro山地車都將座管角度設定在75°-77°之間。更陡的座管角度不光可以提升車子的爬坡性能,還能平衡前后花鼓的承重。

5、電控技術

  一些車友可能不喜歡看起來復雜無比的電控零件,認為它們的出現讓山地車運動不再簡單純粹。但技術革新往往伴隨著不理解。2019年市面上會出現更多的電子產品,從電子變速、電控座管到電控避震(甚至更多零件都會電控技術),一一涵蓋。

  比如電控避震,目前最頂尖的當屬FOX Live Valve電控系統,它能在騎行過程中以每秒1000次的頻率進行測算來感應地形,如果檢測到來自地面的沖擊,它將在3毫秒內打開阻尼(人眨眼一次約0.2-0.4秒),同時控制器還能根據測算數據不斷針對地形自動調節避震參數,使避震性能收益最大化。

  再比如無線電控升降座管,Rockshox、KS、Magura等品牌都已經制造出了成品,雖然目前無線電控后膽才誕生兩年,復雜的結構必然帶來重量的增加,延遲性問題也還未完全解決,但與去掉的線管、夾頭、線纜、安裝座,讓車子走線更簡潔相比,這些問題顯得微不足道,畢竟隨著技術的革新和不斷研發投入,電控技術上的各種難點都會被一一攻克。

文章來源:Bikeradar

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